pompieri

Vehiculul-veteran al pompierilor, la a doua tinereţe

Citat:„Bătrânica” pompierilor din Vedea a intervenit la peste trei mii de cazuri până în cei peste 50 de ani de viaţă. De mai bine de jumătate de veac, utilitarea Serviciului Voluntar pentru Situaţii de Urgenţă din Vedea este în slujba comunităţii, cea mai veche maşină de pompieri din sudul ţării. Cu toate că a primit numeroase oferte, de la muzee sau de la colecţionari, primarul comunei Vedea, Marin Bălan, nu ar accepta, pentru nimic în lume, să o vândă pe „Bătrânica”, aşa cum este botezată maşina.
Marin Manea, poreclit de colegi „Nea Cotoiul”, are 55 de ani, şi de mai bine de 29 de ani o are în grijă pe „Bătrânica”, pe care a adus-o în 1983 de la Grupul de pompieri din Giurgiu, unde fusese casată. A adus-o remorcată, pentru că „inima” nu îi mai funcţiona. Însă, cu sprijinul conducerii CAP, dar şi al autobazei Ştefăneşti, în doar câteva luni a fost repusă pe roţi. De atunci şi până la înfiinţarea Grupului de pompieri de la Găujani, SR-ul 114 – denumirea tehnică a maşinii – a deservit toate comunele de pe malul Dunării, de la Pietrişu până la Hala Mahâru, situată la circa 9 kilometri de municipiu. În anul 1990, maşinii i-a fost dăruită o nouă „inimă”: un motor de tractor.
„Nu mai fuge ea ca altădată, dar porneşte la juma de cheie şi ajunge în locuri în care maşinile astea noi de pompieri nici măcar nu ar avea cum să se apropie. Cât despre pensionarea ei, nici nu se pune problema”, declară Marin Manea.
Anul de foc al „Bătrânicii” a fost 2002
Cei 15 pompieri voluntari sunt primii care sar în ajutorul colegilor de la Giurgiu sau de la Găujani. Majoritatea intervenţiilor au fost la incendii mici, dar anul „de foc” a fost 2002, când un „piroman de profesie” trimitea bileţele cu următorul conţinut: „vedeţi că dau foc la...”. Nu trecea mult şi flacăra izbucnea, în cele mai multe dintre cazuri, pe câmp. Dar pompierii voluntari erau deja „pe poziţii”. Mândria grupului de pompieri din Vedea este drapelul de luptă, primit la înfiinţarea oficială a grupului, la 12 septembrie 1952, şi pe care îl protejează ca pe cea mai de preţ comoară. „De fapt, pompieri sunt în Vedea încă din 1932, dar am devenit „oficiali” abia în 1952”, povesteşte unul dintre primii pompieri din Vede, Sandu Ţaga, în vârstă de 84 de ani.
Garajul „Bătrânicii” şi uniformele pompierilor voluntari, făcute din donaţii
Odată înfiinţată formaţia de pompieri, aveau nevoie de un „sediu” al lor. Astfel, cu sprijinul fostului secretar al Primăriei, şi, totodată, unul dintre cei mai activi pompieri, Sandu Ţaga, au fost aduse materialele necesare construirii remizei de pompieri. După peripeţii care ar umple o carte, de la riscul de a fi demolată, dar salvată de „munca voluntară” a comunităţii (bărbaţii au ridicat construcţia, iar femeile au definitivat-o, zugrăvind-o), la furtuna „providenţială” din 1982, când a fost smuls acoperişul fostului sediu al Judeţenei de Partid, clădirea a devenit a doua casă pentru membrii formaţiei civile de pompieri, dar şi casa Bătrânicii. La fel s-a întâmplat şi cu „uniformele”, primele fiind confecţionate din aşa-zisele rebuturi ale Fabricii de Confecţii „Dunăreana”.
Amintiri şi schimburi de generaţii
Nea Sandu Ţaga, unul dintre cei mai vârstnici pompieri din Vedea, îşi aminteşte, nu fără emoţii: „Când s-a înfiinţat grupul de pompieri, în 1952, am şi devenit fruntaşi pe raionul Giurgiu, şi atunci am primit şi drapelul de luptă. Ani la rând, am fost pe primul loc la concursurile de profil, până când ni s-a spus în faţă că ce, iar am venit să luăm primul loc? Lasă că o să primim locul doi. Aşa s-a întâmplat, dar nu ne-am supărat, pentru că noi eram o echipă, care întâi deservea locuitorii din comună, cu ajutorul maşinii, şi apoi ne interesau premiile de la concursuri. Oricum, premiile în bani se transformau întotdeauna în mese „tovărăşeşti”, la care participau toţi cei apropiaţi”, mai povesteşte Sandu Ţaga. Acum, 15 pompieri tineri sunt gata oricând să intervină la cea mai mică scânteie ce ar ameninţa bunurile sau viaţa cuiva din Vedea sau împrejurimi: Dumitru Craiciu, Marin Manea, Ionuţ Dinu, Viorel Coman, Alexandru Bădilă, Marian Olteanu, Daniel Gogor, Tudor Bigică, Geroge Petcu, Lucian Clejanu, Paul Şanţmare, Ion Degeratu, Eugen Degeratu, Florentin Iofcea şi Miron Ciochirdel.
Scurtă istorie tehnică a „Bătrânicii”
Autospeciala cisternă de alimentare cu apă SR 114 a fost echipată la Uzina Mecanică Timişoara, în anul 1954, pe un şasiu construit în 1927 şi folosit de armata germană ca şi car de luptă în al doilea război mondial. Autospeciala a intrat în dotarea formaţiei civile de pompieri Vedea în 1983, fără niciun fel de accesorii, acestea fiind achiziţionate ulterior. Capacitatea rezervorului de apă este de cinci tone, iar „tirul” de apă ajunge la 60 m orizontal sau 35 m vertical.

SURSA : http://www.adevarul.ro

Autospeciala de stins incendii cu apa, spuma, pulbere si CO2 ASp4S Roman 19256 DFAutospeciala
- motor D2156 MTN 8, 215 CP la 2200 rot/min, supraalimentat;
- masa totala 21820 Kg;
- capacitati rezervoare: apa 5.000 litri, spumogen lichid 1.000 litri, pulbere 400Kg;
- pompa centrifuga PSI 50/8, debit nominal 5.000 litri/min (8 bar);
- autospeciala este dotata cu doua minitunuri de apa si spuma, actionate manual;
- rotirea minitunurilor 140°;
- bascularea tunului: -45° … 75°;
- producator: ROMPRIM S.A. Bucuresti.

(27-02-2012 01:10 AM)Stefan Radu Scris:  Autospeciala de stins incendii cu apa, spuma, pulbere si CO2 ASp4S Roman 19256 DF
- motor D2156 MTN 8, 215 CP la 2200 rot/min, supraalimentat;
- masa totala 21820 Kg;
- capacitati rezervoare: apa 5.000 litri, spumogen lichid 1.000 litri, pulbere 400Kg;
- pompa centrifuga PSI 50/8, debit nominal 5.000 litri/min (8 bar);
- autospeciala este dotata cu doua minitunuri de apa si spuma, actionate manual;
- rotirea minitunurilor 140°;
- bascularea tunului: -45° … 75°;
- producator: ROMPRIM S.A. Bucuresti.

Intr-adevar lipseste din material ASp4S Roman 19256 DF.... multumim @ Stefan Radu !
AUTOSPECIALA DE STINS INCENDII CU APĂ,SPUMĂ, PULBERE ŞI DIOXID DE CARBON PE AUTOŞASIU ROMAN 19.256 DF-A. Sp. 4S- (6x4)

AUTOSPECIALĂ DE CAPACITATE MĂRITĂ PENTRU STINGEREA INCENDIILOR, DESCARCERARE
ŞI PRIM AJUTOR CALIFICAT ROMAN 22.440

Citat:Masa totală operaţională, complet echipată (cu echipaj şi toate plinurile făcute): - 22000 kg
Dimensiuni de gabarit Lxlxh:max.9000 x 2500 x 3500 mm;
Putere: 440 CP
Viteza maximă: 115 km/h
Rampa: 30%.
Formula de tracţiune: 6x6
Cabină rabatabilă cu patru uşi:1+5 locuri
Nivel de poluare: Euro 4
Instalaţie frânare: servoasistată, ABS
Direcţie: servoasistată
Rezervor apă amplasat între cabină şi agregatul de pompare şi echipat cu preaplin şi capac de vizitare
având posibilitatea de a transporta apă potabilă, fabricat din oţel inox şi capacitate: 5000 l
Rezervor spumant din oţel inox şi capacitate: 500 l
SET DE DESCARCERARE: Grup de pompare, Depărtător, Foarfecă hidraulică, Cilindru hidraulic, Tambur cu două seturi de furtunuri (2 x 20 m), Pompă de mână , Tăietor de pedale, Sistem de protecţie pentru airbag, Sistem de protecţie pentru pasageri, Dispozitiv pentru spargerea geamurilor, Dispozitiv pentru tăierea geamurilor
ECHIPAMENTUL DE PRIM AJUTOR CALIFICAT: Balon ventilaţie artificială pentru adulţi/copii, butelie de oxigen (5 l) portabilă, aspirator de secreţii electric, măşti de administrare oxigen pentru copii şi adulţi, gulere cervicale reglabile şi nereglabile, defibrilator semiautomat,pătură îmbibată cu aquagel
Autospeciala este destinată intervenţiei pentru stingerea incendiilor în mediu urban şi rural, punându-se accentul pe deplasarea rapidă, realizarea în timp scurt a dispozitivului de intervenţie şi utilizarea apei cu randament de stingere ridicat în spaţii închise, la misiuni de descarcerare şi pentru acordarea primului ajutor calificat.
Autospeciala poate lucra independent (folosind apa din rezervorul propriu sau din alte surse) sau în cooperare cu alte autospeciale similare sau diferite, dar concepute pentru lucru cu apă şi spumă.

SURSA:http://www.isumures.ro/index.php?option=...&Itemid=67

---

Citat:AUTOSPECIALĂ PENTRU INTERVENŢII LA INCENDII CU APĂ ŞI SPUMĂ
24.430 DF (6x4)
Sarcina utila:14,0 t(t)

DESCRIERE GENERALA
Autospecială destinată stingerii incendiilor în mediu urban şi rural, punându-se accentul pe deplasarea rapidă, realizarea în timp scurt a dispozitivului de intervenţie şi utilizarea apei cu randament de stingere ridicat, în spaţii închise. Viteză de deplasare ridicată. Dotată şi cu echipament de descarcerare.


Performante
Viteza maxima: 113 (km/h)
Rampa longitudinala: 30 (%)
Rampa transversala: 20 (%)
Diametru viraj intre borduri: 19.5 (m)
Diametru de gabarit exterior la viraj: 21 (m)

Dimensiuni si Mase
Masa totala admisa: 24000 (kg)
Masa proprie autosasiu: 10000 (kg)
Masa utila (inclusiv personal): 14000 (kg)
Lungime totala: 8860 (mm)
Latime totala: 2500 (mm)
Inaltime totala incarcat (neincarcat): 3100 (3150) (mm)
Garda la sol fata (spate): 320 (320) (mm)

Echipare
Motor
Tip: Tip: RENAULT DXI 11 - Diesel, 4 timpi, 6 cilindri în linie, turboalimentat, intercooling.
Cilindree: 10.8 l (l)
Putere nominala: 316 kW (430CP) / 1900 rpm
Cuplu maxim: 2040 Nm / 1000 – 1400 rpm
Nivel de poluare: EURO5
Transmisie
Ambreiaj: Tip: DTE 430, monodisc uscat.
Cutie de viteze: Tip: ZF 16 S 2220, mecanică sincronizată cu 16+2 trepte de viteză, prize de putere NH4C şi NL4C.
Axa fata: Tip: AF 7 directoare, nemotoare.
Punte spate: Tip: tandem PT 13 + PS 13, motoare, cu diferenţial blocabil.

Suprastructura
Bazin de apă cu rezervor cu o capacitate de 7.000 litri.
Instalaţie de lucru cu spumă cu rezervor de 500 litri.
Post de lucru cu panou de comandă şi control situat central pe consola spate a vehiculului .
Echipament de descarcerare şi acordare a primului ajutor.
Puterea specifică: 18 CP/t

Cabina
Tip: Tip: FGDL, metalică, mare cu 4 usi, cu 5+ 1 locuri, cu scaun şofer şi însoţitor-scaune reglabile cu suspensie mecano-hidraulică, centuri de siguranţă integrate în scaune, rabatere cu cilindru hidraulic, oglinzi retrovizoare cl. II, IV , V şi VI, instalaţie de încălzire şi ventilaţie,sistem de comunicare şi avertizare exterior(sirenă, flash-uri, girofar) , computer de bord cu afişaj : distanţa parcursă, informatii referitoare la cruise control, informatii referitoare la utilizarea cutiei de viteze, consumul de combustibil, echipament de respiraţie echipaj.
Roti
Pneuri: 315 / 80 – R 22,5 - 10+1 buc.
Jante: 9.00 X 22.5 - 10+1 buc.
Franare
Sistem de franare:
Frână de serviciu: Integral pneumatică, cu 2 circuite independente faţă/spate, asistată ABS.
Frână de siguranţă şi parcare: cu arc acumulator pe cilindrii punţilor spate şi pe cilindrii axei faţă
Frână de motor : tip EVB
Frână remorcă : cu două conducte

SURSA:http://www.roman.ro/produse/autovehicule...20pompieri

(05-03-2012 07:25 PM)firemancristian Scris:  In armata pe vremea mea in 1987, la Salonta am avut astfel de masini sau oricum asemanatoare, cu motor de Buceag parca si le spunea APCA SR-114

APC SR-114 (greutate cu încărcătura - 4,5 tone) este o "gingasa" pe langa monstrul PMZ-66 ZIL(greutate cu încărcătura - 10 tone) ...autospeciale diferite ..AutoPompa Cisterna cu Apa SR -114 ... iar sovieticul este "ditamai "staţia de pompe mobila"

(05-03-2012 07:31 PM)Coffeeman Scris:  Imi amintesc inca foarte bine, ca la scoala, am avut un ATI-SR, iar cand au vrut sa-l dea la fier vechi, au taiat la el 3 zile.

A fost cea mai reusita autospeciala romaneasca ....am fost comandant de grupa timp de 4 luni pe ATI SR 114 ! Extraordinara autospeciala !
Bucuresti 1986...Compania a 8-a Baneasa

PS Pusca si cureaua lata ...Ce barbat eram odata

SR-101 ,,clona unei clone'' !

SR-101 a fost primul model de camion produs începând cu anul 1954 la Uzinele "Steagul Roșu" din Brașov. Deși propaganda vremii îl prezenta ca pe o mare realizare el era doar o "clonă" a camionului sovietic ZIS 150 care, la rândul lui, copia camionul american International KR11. O altă clonă a mai fost construită în China sub numele de Jiefang (Eliberare) CA10.
SR-101 dispunea de cazan de apă de 2100 l iar pompa centrifugă cu care era echipată avea debitul maxim de 2000 litri/min., cu presiunea maximă de 16,5 bar. Motorul maşinii era cu 6 cilindrii in linie(capacitatea 5550 cmc), pe benzină, în 4 timpi, dezvoltând o putere de 90 CP cu care se asigura o viteză de deplasare maximă de 60 km/oră. Servanţii maşinii nu erau adăpostiţi în cabină, se aflau plasaţi pe bancheţi, în picioare, în lungul cazanului.

Citat: Motor 6 cilindri în linie, pe benzină,
Capacitate: 5550 cmc.
Alezaj/Cursă: 101.6/114.3 mm
Puterea maximă 90CP/2400rpm,
Raport de compresie: 6.0
Lungime: 6720mm, lățime: 2385mm, înălțime: 2180mm
Ampatament: 4000mm, gardă la sol: 265mm
Ecartament față: 1700mm
Ecartament spate: 1740mm
Raza de bracaj: 8.0 m
Transmisie: spate, 4x2
Ambreiaj: două discuri, uscat
Cutie de viteze: 5 viteze
Greutate (gol): 3900 kg
Viteza maximă: 75 km/h
Pneuri: 9,00x20"
Capacitate rezervor: 150 l
Consum: 29 l/100km

SR 101-Romania /1954


ZIS 150- URSS / 1947


International KR11 - SUA /1942


Jiefang CA10 -China /1956

Citat:In august 1953, Guvernul a dispus uzinei Steagul Roşu realizarea în serie a primelor autocamioane româneşti. În a
doua jumătate a aceluiaşi an, a început pregătirea fabricaţiei de autocamioane, iar la data de 1 mai 1954, un lot de autocamioane româneşti au defilat la demonstraţia... oamenilor muncii. Începerea producţiei de autocamioane a însemnat o etapă importantă în dezvoltarea uzinei deoarece a marcat trecerea de la producţia variată şi de serie mică la una unică de serie mare. Acest lucru a dus la ridicarea nivelului tehnic al uzinei şi la cristalizarea unei concepţii unitare în dezvoltarea ulterioară acesteia. Astfel, în 1960, uzina se adaptase deja la producţia de autocamioane. Efortul de profilare a uzinei pentru fabricarea autocamionului SR 101 a tins spre ridicarea la o capacitate comună a sectoarelor care realizau în principal piesele, subansamblele şi ansamblele camionului. Alegerea unui model care să constituie prototipul autocamionului ce urma să intre în producţia de serie nu a fost o treabă uşoară. Era necesar, în primul rând, ca acest tip de autocamion să nu ridice probleme tehnologice şi constitutive deosebite. În al doilea rând, trebuia să corespundă necesităţilor imediate pentru care urma să fie realizat. Din aceste considerente s-a convenit să se ia ca model autocamionul sovietic ZIL 150. Autocamionul SR 101 a reprezentat un produs deosebit de rezistent, uşor de condus în exploatare şi, deci, corespunzător nivelului profesional şi tehnic al personalului de exploatare şi întreţinere existent atunci. Motorul SR 101 şi şasiul SR 101 au fost întrebuinţate şi la realizarea unor autovehicule pentru nevoile imediate ale economiei. Astfel, au fost realizate autobasculante, autocisterne, autobuze TV, iar o parte din subansamblele de la autoşasiul SR 101 s-au folosit la realizarea primelor troleibuze româneşti.

SURSA : http://www.cargomagazin.com

Roman 6135 FA

Autospeciala de descarcerare in caz de accidente rutiere - este echipată cu motor de 135 CP, cu tracţiune 4x4. S-a realizat un singur model in colaborare cu Romprim Bucuresti in anul 1998.

IMS 57 Autopompa rapida de interventii la incendii - 1957

Modelul este inspirat din modelul rusesc GAZ si este echipat cu un motor pe benzina de 3260 cmc cu 50 cp cu o cutie de viteze manuala cu trei trepte nesincronizata si o viteza maxima de 80 km/h si un consum mediu de 24 l/100km.

TV-12 M Autopompa de prima interventie - 1973



TV-12 F Autospeciala de stingere cu pulbere-1973





TV-12 au fost fabricate din anul 1973 fiind echipate cu un motor pe benzina ARO L 125 de 80 CP.